|
|
|
|
|
|
|
I februari 1942 avstannade biltillverkningen i USA, alla bilfabriker gick över till krigsproduktion. I Europa såg man sällan USA-bilar av modell 1940-42, här började kriget 1939. Efter freden 1945 återgick bilfabrikerna med att bygga bilar men med få undantag var det inga 46:or utan uppiffade 42:or som kom. Mellan 1946 och 1948 såg bilarna nästan likadana ut.
Ford
Henry Ford
sägs vara mannen som satte världen på hjul. I
början fick han svårt att få köpare till
bilarna, pengarna flöt inte in och flera bolag fick ombildas
efter konkurser. Ett av dessa blev Cadillac. Men 1903 började
det svänga och 1908 kom T-Forden.
|
|
|
|
|
|
|
|
I maj 1927 stoppades sammansättningsbandet av modell T. I slutet av oktober började de första A-Fordarna lämna bandet som 1928 års modell.
|
|
|
|
|
|
|
Fords första nya bil efter andra världskriget blev 1949 års modell som blev en sensation. Se mer om Ford i Wikipedia.
|
|
|
|
|
|
|
Edsel blev
Fords stora misstag på 1950-talet, men idag har bilen ett
stort samlarvärde. Mer om Edsel
i Wikipedia.
Mercury. Den 6 oktober 1938 bekräftade Edsel Ford ryktena om en ny bil. Mercury som skulle fylla luckan mellan Ford och Lincoln. Den skulle konkurrera med GM:s Oldsmobile och Buick. Mercury var en förstorad variant av Ford V8 modell 91.
|
|
|
|
|
|
|
Lincoln Motor Co. grundades 1917 av Henry M Leland, mannen bakom Cadillac. Leland och hans son Wilfred drog inte jämnt med Durant på GM som inte ville tillstyrka tillverkningen av motorer för "Liberty"-skepp och -flygplan, så Leland och hans son drog sig tillbaka, fick statskontrakt och lån. När kriget var slut hade Lincoln byggt 6500 motorer men inte gjort någon nämnvärd vinst, regeringen hade fastställt priset som sedan reducerats ett par gånger.
Namnet Lincoln valde Leland efter den förste president han röstat på, Abraham Lincoln. När Leland tog upp biltillverkning 1920 hade han kvar 5 miljoner i gamla skulder och 1921 gick det inte längre. Henry Ford köpte bolaget för 8 miljoner dollar, Leland skulle förbli chef men året efter var far och son Leland avskedade, Edsel Ford blev chef för Lincoln.
|
|
|
|
|
|
|
Hudson startades 1909 i Detroit av Roy Chapin och Howard Coffn som hade bidragit till Oldsmobiles framgångar och som startat Chalmers-Detroit, samt George Dunham som också kom från Oldsmobile. Finansiär och namngivare var den förmögne varuhusägaren Joseph L Hudson. Den första bilen levererades i juli 1909 och var en två-sitsig roadster med fyrcylindrig motor. Hudson växte stabilt under 10-talet men lågprismärket Essex som kom 1918 medförde det stora språnget för företaget. Mer om Hudson i Wikipedia (eng).
|
|
|
|
|
|
|
Packard hette först Ohio Automobile Co. och byggde den första bilen 1899. Man bytte namn till Packard Motor Car Company 1903. Produktionen flyttades från Warren, Ohio till Detroit, Michigan 1903, efter att aktiemajoriteten i företaget köpts av en grupp investerare därifrån. Packard slogs samman med Studebaker 1954 till Studebaker-Packard Corporation och var en av de sista bilproducenterna i USA som var oberoende av de tre dominerande företagen Chrysler, General Motors och Ford. Mer om Packard i Wikipedia.
|
|
|
|
|
|
|
Studebaker. År1854 började bröderna Henry och Clem Studebaker bygga hästvagnar i South Bend, Indiana, USA, och var vid 1800-talets slut USA:s största vagntillverkare. Trots att företaget var väl etablerat sen en lång tid tillbaka, hängde man med i den tekniska utvecklingen, och så tidigt som 1897 tillverkades den första eldrivna bilen, som 1904 följdes av en bensindriven. År 1928 hade man köpt upp Pierce Arrow men gick i konkurs 1933 men räddades av en ny ledning. Studebaker var först ut med en helt ny bilmodell efter andra världskriget (de övriga hade bara uppiffade 42:or). År 1954 köptes Packard. I december 1963 lades fabriken i South Bend ner, produktionen flyttades till en tidigare sammansättningsfabrik i Kanada men 1966 blev Studebakers sista år.Mer om Studebaker i Wikipedia.
|
|
|
|
|
|
|
